傳感器等(děng)技術實現(xiàn)紅綠燈智能配時 打造智能交(jiāo)通

在位于合肥高新(xīn)區的城市交通管理集成與優化技(jì)術公安部重點實驗(yàn)室，市區主要路口的(de)圖像一覽無餘。在一台電腦屏幕上(shàng)，實時監測到的數據被進行仿真處理，從而(ér)系(xì)統能夠對路口(kǒu)的車輛排隊長度、通(tōng)行效果進行分析，并形成紅綠燈配時。

據實驗室常(cháng)務副(fù)主任王家捷介紹，通(tōng)過視(shì)頻技術、電子警察以及地磁 傳感器 等多元化的數據采集融合，智(zhì)能化(huà)平台能實現對交通信号燈的自動配時，從而(ér)協調每個路口、每個區(qū)域的車(chē)流量。他認爲，智能交(jiāo)通的基礎(chǔ)是信息化(huà)，對數據的采集因此顯得(dé)極(jí)爲重要。

據王家捷介紹，由于感知不足導緻的控制系統未發揮作用，道路運(yùn)行(háng)效率不高是路網擁堵的重要成因。而智能交通的(de)實質，是利(lì)用高新技術改造傳統運輸系統，從而形成一種信息化、自動(dòng)化、智能化的新(xīn)型運輸系統。

目前，作爲實驗基(jī)地，合肥高(gāo)新區已在多個路口運行這種 “ 集中協調(diào)式交通信号控(kòng)制機 ” ，從而有效解決了高新區内的交通擁堵問(wèn)題(tí)。目前(qián)，該實驗室已在安徽省宣(xuān)城(chéng)市試點推廣，以探索該信号控制機在中小城市的應用(yòng)。

在國内其他城市(shì)，早在 2012 年，烏魯木(mù)齊(qí)交警部門便已着手在(zài)烏魯木齊建立區域交通自适應控制系統，在每個紅綠燈路(lù)口車道，距紅綠燈 80 米左右(yòu)安裝電感(gǎn)檢測線圈，該線圈可監測該車道的實時車流量，并(bìng)将監測數(shù)據傳送至信号機(jī)系統内。信号機迅(xùn)速反(fǎn)饋，中心服務器就能經過(guò)測算，下達調整該路口(kǒu)信号燈配時(shí)方案的指(zhǐ)令。

城市(shì)停車場地面埋設(shè)的地磁傳感器檢測設備，資料圖

不過，上(shàng)面這種技術的(de)缺點是要(yào)破(pò)壞路面，時間久了線圈容易(yì)被腐(fǔ)蝕。近幾年以來(lái)，更爲先(xiān)進的埋設型的(de)地磁傳感器檢測設備，開始在全國多個城市推廣。地磁傳(chuán)感器可(kě)利用霍爾 傳(chuán)感(gǎn)器 效應檢測(cè)磁場強度變化(huà)，經過(guò)放大後就可以用來檢測汽(qì)車的通過。通常(cháng)，這種 傳感器 配有無線發射器和(hé)锂(lǐ)電池，體(tǐ)積小巧，安裝起(qǐ)來也(yě)比較容易。如今，在(zài)國内很多城市車流量檢測、停車繳費等功能的實現和應(yīng)用(yòng)中，都可(kě)以看到這類傳感器的身影。