傳(chuán)感器等技術實現紅綠(lǜ)燈智能配時 打造智能交通

在位于合肥高新區的城市交通管理集成與優化技(jì)術公安部重點實驗室，市區主要路(lù)口的圖像一覽無餘。在一台電腦屏(píng)幕上，實時監測到(dào)的數據被進行仿(páng)真處理，從(cóng)而系統能夠對路口的車輛排隊長度、通(tōng)行效果進行分(fèn)析，并形成紅綠燈配時。

據實驗室常務副主任王家捷介紹，通過視頻技(jì)術、電子警察以及地磁 傳感器 等多元化(huà)的數據采集融合，智能化平台能實現對(duì)交通信号燈的自動配時，從而(ér)協調每個路口、每個區域的車流量。他認爲，智能交通的基礎(chǔ)是信息化，對數據的采集因此顯得極爲重要。

據王家捷(jié)介(jiè)紹(shào)，由于感知不足導緻的控制系統未(wèi)發揮作用，道路運行(háng)效率不高是路(lù)網擁堵(dǔ)的重要(yào)成因。而智能交通的(de)實質，是利用高新技術改造傳統運輸系(xì)統，從而形成一種信息化、自動化、智能化(huà)的新型(xíng)運輸系(xì)統。

目前，作爲實驗基地，合肥高(gāo)新區已在(zài)多個路口運行這種 “ 集中協調式交通信号控制機(jī) ” ，從而有效解決了高新區内的交通擁堵(dǔ)問題。目前(qián)，該實驗室已在安徽省宣城市(shì)試點推廣，以探索該信号控制(zhì)機在中小城市(shì)的應用(yòng)。

在(zài)國内其他(tā)城市，早在 2012 年，烏魯木(mù)齊交警部(bù)門(mén)便已着手在烏魯木齊建立區域(yù)交(jiāo)通自适應控制(zhì)系統，在每個紅綠燈路(lù)口車道，距紅綠燈 80 米左右安裝電(diàn)感(gǎn)檢測線圈，該線圈可監測該車道的實時車流量，并将監測數(shù)據傳送至信号機系統内。信号機迅速反饋，中心服務(wù)器就能經過測算，下達調整(zhěng)該路口(kǒu)信号燈配時方案的指令。

城(chéng)市停車場地面埋設的地磁傳感器檢測設備，資料圖

不過，上面這種(zhǒng)技術的(de)缺點是要破壞路面，時間久了線圈容易被腐蝕。近幾年以來，更爲(wèi)先進的埋設型(xíng)的地磁傳感器檢測設備，開始在全國多個城市推廣。地磁傳(chuán)感器可利用霍爾 傳感器 效應(yīng)檢測磁場強度變化，經過放大(dà)後就可以用來檢測汽(qì)車的通過。通常，這種 傳(chuán)感器 配有無線發射器和(hé)锂電池，體積小巧(qiǎo)，安裝起來也比較容易。如今，在國内很多城市車流量(liàng)檢測、停車繳費(fèi)等功能的實現和應用(yòng)中，都可以看到(dào)這類傳(chuán)感器的身影。